界面新聞記者｜張慧

界面新聞實習記者｜李晗

1月25日，本田與通用汽車宣布，雙方合資的燃料電池系統制造工廠(FCSM)開始生產。

該工廠成立于2017年，位于美國密歇根州布朗斯敦地區，總占地7萬平方英尺(約合6503平方米)，由本田和通用投資8300萬美元(約合5.95億元人民幣)聯合打造，是全球首家生產燃料電池的大型制造合資企業。

FCSM總裁Suheb Haq表示，這對氫能行業而言是歷史性的一天，兩家公司的持續投資和承諾正在推動FCSM成功。

據本田發布的官方聲明，FCSM整合了本田和通用的知識產權和工程團隊專業優勢，以創建可行的氫燃料電池解決方案。

通過技術研發、金屬采購等多方面合作，FCSM生產的新款燃料電池，相比起2019款本田Clarity燃料電池的耐用性提高一倍，制造成本則減少三分之一。

本田曾提出氫能發展目標，到2025年，每年交付2000套燃料電池系統，2023年達到6萬套，2035年后每年銷售數十萬套。

此外，本田還計劃2024年在北美率先推出一款氫燃料驅動CR-V車型。

燃料電池是一種將燃料的化學能直接轉化為電能的化學裝置。FCSM生產的為氫燃料電池，它采用壓縮氫作為燃料，通過逆向電解水直接轉化為電能。

由于整個能量轉化過程不需要燃燒，且化學反應產物只有水，能夠從根本解決了碳排放的問題，氫燃料電池被認為是最具前景的能源動力解決方案之一。

但由于制造難度大、成本高昂且缺乏加氫站等基礎設施，氫燃料電池在商業化層面存在較大難題。隨著動力電池日趨成熟，搶占了市場份額，當前氫燃料汽車在乘用車市場并非主流。

以本田為例，該公司2014年推出Clarity燃料電池概念車，并于2016年向用戶交付。但由于成本過高、缺乏加氫站等問題，Clarity系列最終于2021年停產。

同樣受研發成本制約，2020年4月，梅賽德斯-奔馳終止了氫燃料電池乘用車的開發計劃，并停止生產燃料電池車型GLC F-CEL。該公司當時稱，氫燃料電池汽車制造成本過高，大約是同等電動汽車費用的兩倍。

當前氫燃料電池的研發應用，多面向以重卡為代表的卡車市場。

2019年，現代汽車與瑞士氫氣公司H2 Energy合資開設HHM，計劃在六年內交付1600輛燃料電池重型卡車。

2021年初，沃爾沃與戴姆勒合資設立的燃料電池合資企業正式組建。官網顯示，該合資公司將重點開發和生產用于重型卡車的燃料電池系統并使其商業化。

2019年，米其林和佛吉亞正式組建氫能源合資公司Symbio，后獲得斯特蘭蒂斯入股。去年12月，Symbio建成歐洲最大的氫燃料電池超級工廠SymphonHy，計劃年產5萬個燃料電池系統。根據雙方聲明，Symbio將為斯特蘭蒂斯提供燃料電池，斯特蘭蒂斯將其推廣至大型貨車、Ram皮卡和重型卡車市場。